10分钟不到的时间，电热练习赛的摔车人数已经多达四人。
况且micro-LED还有一个天生的优势，动汽大屏即只在需要时产生光，这意味着对数字大灯来说，这种技术相比DMD有着显著的效率优势。再假定大灯内有一到三个近光透镜模组，车那触控则每个LED透镜模组的光源光输出为500lm到2000lm的光源。
为了达到更高的性能水平，衷于则需要Led供应商们开发下一代高亮度led芯片。电热图2：假设具有四个高度为12mm的透镜模组的示例系统图3：左：近光光学模拟。动汽大屏自适应ADB功能的集成进一步推动了led光源的微型化。
若使用0.68mm高度的单芯led，车那触控当光学扩展度的像素高度小于2时，根据图1的函数关系，远光透镜模组的高度值超出了它的光学扩展量极限。衷于图5：左：使用准直透镜的矩阵模组的光学系统。
集成化还有新的全数字车灯技术，电热比如道路投影，电热分辨率更高，甚至提高到了上万像素的规模，需要led的制程工艺提升到小于50mx50m的micro级别，而且每颗led芯片在光学控制上彼此独立，led芯片间隙极小。
动汽大屏下面我们就来分别介绍这3个LED光源的发展方向。车那触控一个通常的远光需要在250m内产生至少1lx照度的光(相当于65000cd)。
衷于这样的降低对效率和led寿命有很大的好处。LED光源的总结和展望综上所述，电热新造型新功能在推动led技术的发展，而LED新技术也正在快速推动汽车大灯的新造型和新功能应用。
动汽大屏图2：假设具有四个高度为12mm的透镜模组的示例系统图3：左：近光光学模拟。下图说明了车灯高度和led光源尺寸的一个线性对应关系，车那触控例如，车那触控要设计12mm透镜高度的车灯，来实现光学扩展量为3的像素高度，led芯片的高度尺寸必须控制在0.68mm以内，否则整个光学系统的效率会大大降低。